Ալյումինի օգտագործումը գնացքների արտադրության մեջ առաջ է գնում

Ինչպես ավտոարդյունաբերության մեջ, պողպատը և ալյումինը գերիշխող նյութերն են, որոնք օգտագործվում են պողպատումգնացքների մարմինների կառուցումներառյալ գնացքի կողային տախտակները, տանիքը, հատակի պանելները և ճաղավանդակները, որոնք միացնում են գնացքի հատակը կողային պատին:Ալյումինն ապահովում է մի շարք առավելություններ արագընթաց գնացքների համար՝ նրա համեմատաբար թեթևությունը՝ համեմատած պողպատի հետ, ավելի հեշտ հավաքվում է մասերի կրճատման պատճառով և բարձր կոռոզիոն դիմադրություն:Չնայած ալյումինը պողպատի քաշի մոտ 1/3-ն է, տրանսպորտային արդյունաբերության մեջ օգտագործվող ալյումինե մասերի մեծ մասը կազմում է համապատասխան պողպատե մասերի քաշը` ուժի պահանջների պատճառով:

Թեթև արագընթաց երկաթուղային վագոններում օգտագործվող ալյումինե համաձուլվածքները (հիմնականում 5xxx և 6xxx սերիաները, ինչպես ավտոարդյունաբերության մեջ, բայց նաև 7xxx սերիաները բարձր ամրության պահանջների համար) ունեն ավելի ցածր խտություն՝ համեմատած պողպատի հետ (առանց ամրության վտանգի), ինչպես նաև գերազանց ձևավորելիություն։ և կոռոզիոն դիմադրություն:Գնացքների համար ամենատարածված համաձուլվածքներն են 5083-H111, 5059, 5383, 6060 և ավելի նոր 6082: Օրինակ, ճապոնական արագընթաց Շինկանսեն գնացքները պարունակում են հիմնականում 5083 խառնուրդ և մոտ 7075, որն ավելի հաճախ օգտագործվում է գերմանական օդատիեզերական արդյունաբերության մեջ: Transrapid-ը հիմնականում օգտագործում է 5005 թերթ՝ վահանակների համար, իսկ 6061, 6063 և 6005՝ էքստրուզիայի համար:Ավելին, ալյումինե համաձուլվածքի մալուխները նույնպես ավելի ու ավելի են օգտագործվում որպես ավանդական պղնձի միջուկային մալուխների փոխարինող երկաթուղային փոխադրումների և կայանքների մեջ:

Որպես այդպիսին, պողպատի նկատմամբ ալյումինի հիմնական առավելությունը արագընթաց գնացքներում ավելի ցածր էներգիայի սպառման ապահովումն է և փոխադրվող բեռնատարողությունների ավելացումը, հատկապես բեռնատար գնացքներում:Արագ տարանցիկ և արվարձանային երկաթուղային համակարգերում, որտեղ գնացքները պետք է շատ կանգառներ կատարեն, հնարավոր է ծախսերի զգալի խնայողություն, քանի որ ավելի քիչ էներգիա է պահանջվում արագացման և արգելակման համար, եթե օգտագործվում են ալյումինե վագոններ:Թեթև գնացքները՝ զուգորդված այլ նմանատիպ միջոցներով, կարող են նվազեցնել էներգիայի սպառումը մինչև 60%-ով նոր վագոններում:

Վերջնական արդյունքն այն է, որ տարածաշրջանային և արագընթաց գնացքների վերջին սերնդի համար ալյումինը հաջողությամբ փոխարինել է պողպատը որպես ընտրված նյութ:Այս վագոնները միջինում օգտագործում են 5 տոննա ալյումին մեկ վագոնի համար։Քանի որ որոշ պողպատե բաղադրիչներ ներգրավված են (օրինակ՝ անիվները և կրող մեխանիզմները), նման վագոնները սովորաբար մեկ երրորդով ավելի թեթև են՝ համեմատած պողպատե վագոնների հետ:Էներգախնայողության շնորհիվ թեթև վագոնների արտադրության սկզբնական ավելի բարձր ծախսերը (պողպատի համեմատ) վերականգնվում են մոտ երկուսուկես տարվա շահագործումից հետո:Նայելով առաջ՝ ածխածնային մանրաթելային նյութերը կբերեն ավելի մեծ քաշի նվազեցման: